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小米汽车发布会现场，东说念主山东说念主海，与其说是新车亮相，不如说是一场大型的粉丝嘉年华。小米公司首创东说念主雷军站在台上开云体育，不论是身着象征性的衬衣，如故效仿老黄身上的皮衣，老是能耐久占据网罗热搜。

截图起首于 Xiaomi SU7 Ultra 新品发布会

" All in "，这是雷军最擅长的，亦然最能点火米粉心思的词汇。发布会后，订单如潮流般涌来，小米股价应声上升，拿出史上最强悍财报，雷军，再次成为公论场的焦点。

只是这一次，公论的风向似乎变了。

也曾，当雷军艰难手机行业，一句"站在风口上，猪都会飞"，被解读为投契目的，一句" Are you OK "，被玩坏成鬼畜视频，他被戏称为"雷布斯"，一个亦步亦趋效法苹果的奴婢者。

但当今，一边是小米汽车"神情级"的商场热度，一边是苹果多年未果的造车梦，公论运行再行谛视，两大企业各自的计谋弃取。

更症结的是，撑持雷军底气的，不再只是是情感和营销，而是其背后一套精密运转的"投行式造车"逻辑，以及中国供应链的崛起。

雷军狂飙

每一次的小米汽车发布会，与其说是居品发布，不如说是一场尽心运筹帷幄的"雷军个东说念主 IP "秀。

从发布会前期的预热，到发布会现场的细节把控，再到发布会后的公论讨论，每一个才调，都精确踩在了流量的风口上。

雷军躬行驾驶 SU7 进行路测，在酬酢媒体上与用户经常互动，甚而连订价策略，都选择了"先听劝，后改口"的营销手法，将用户心思和期待值拉满。

不得不承认，雷军深谙互联网营销之说念，也精确拿抓了米粉的厚谊需求。一句"东说念主生终末一战"，足以让无数东说念主为之动容，一句" 9.9 万不能能，14.9 万也不要念念了"，一忽儿点火了用户的购买空想。

最终，小米 SU7 以 21.59 万元的起售价入市，看似"真香"，实则依旧是一场文明的营销策略。这个价钱，既逃匿了与特斯拉 Model 3 等径直竞争敌手的正面突破，又锚定了用户对于"小米汽车不高价"的面容预期。

数据也印证了"雷军式营销"的奏效。发布会后，小米汽车订单大排长龙，酬酢媒体上对于小米汽车的盘问热度居高不下，# 雷军 SU7# 等话题赶紧登上热搜榜。

但狂飙突进的表象之下，也需要保持一份安闲。

初期订单的火爆，天然可喜，但有若干是雷军个东说念主 IP 的加持，有若干是早期尝鲜用户的冲动耗尽，又有若干能够改革为耐久褂讪的销量，仍需期间老师。

毕竟，汽车不是手机，低频耗尽的属性，决定了其用户决策愈加感性，也愈加留意居品口碑和就业体验。

小米汽车能否接续保持这种"狂飙"的势头，能否在强烈的商场竞争中站稳脚跟，最终如故要追想到居品本人，以过火背后的供应链体系。

底气中国造

若是说"雷军式营销"是小米汽车神情级开局的表象，那么"中国供应链"就是撑持其狂飙的底气。

雷军的底气，并非盲目自信，而是基于对中国供应链多年来的深度细察和计谋布局。

早在小米正经秘书造车之前，雷军和小米就也曾运行围绕智能电动汽车产业链进行投资布局。

从能源电板的宁德期间、比亚迪，到自动驾驶芯片的英伟达、地平线，再到激光雷达的禾赛科技、速腾聚创，小米竟然投资了智能电动汽车产业链上的所相关键才调的中枢企业。

这场押宝国产供应链的阶段性得手，在 2024 年财报中泄露峥嵘：汽车业务全年收入 328 亿元，第四季度毛利率跃升至 20.4%，净赔本收窄至 7 亿元。

践诺上，这种"投行式造车"的逻辑，并非小米开创，但小米将其期骗得愈加极致。

传统的汽车制造风景，是先有居品界说，再逐步搭建供应链体系。而"投行式造车"则是反治其身，先期插足深广资金和资源，布局产业链，恭候产业链老练，再整结伴源，快速推出居品。

这种风景的上风在于，能够充分利用现存产业链的老练度和范围效应，大幅贬低研发成本和试错成本，裁减居品上市周期。

尤其是在中国这个领有天下最齐全汽车产业链的国度， "投行式造车"的上风被进一步放大。

雷军和小米的筹码，既不是小米 SU7 Ultra 参数表上标注的 1.98 秒零百加快，也不是那块可旋转的中控屏。在长三角的模具车间、珠三角的电板实验室、京津冀的智能驾驶数据中心，一条冬眠十年的隐形阵线正浮出水面——从 2014 年投资车载芯片企业运行，雷军用手机行业纯熟出的供应链整合术，在汽车领域复刻了一场更宽阔的"闪电战"。

当国际巨头还在为是否自建工场徜徉时，小米汽车已通过上百家的中枢供应商与计谋投资企业的精密咬合，将中国制造 40 年的工业化积淀改革为量产速率。

雷军信托，中国的供应链，足以撑持起小米的造车梦念念。

截图起首于微博 @雷军

而小米汽车 SU7 的热销，也印证了雷军的判断。

从车身结构件到表里饰，从三电系统到智能座舱，小米 SU7 的零部件竟然都不错在中国供应链中找到老练的措置决策。这使得小米汽车在保证居品质能和品质的同期，能够最大戒指地欺压成本，并终局快速量产。

天然，"投行式造车"并非莫得风险。"投行式造车"风景，短期内不错匡助小米汽车快速崛起，但耐久来看，其可接续性仍靠近诸多挑战。

过度依赖单一商场，可能会戒指小米汽车的天下化发展。技能鼎新能力不及，可能会使其在将来的竞争中堕入被迫。供应链安全风险，也可能随时给小米汽车的增长蒙上暗影。

尤其是今日下汽车产业加快电动化、智能化转型，当新的技能范式和生意风景约束暴露，小米汽车能否接续保持竞争力，能否幸免沦为"拼装厂"的行运，仍存在概略情味。

解围苹果

当雷军 All in 造车，并将小米汽车对标保时捷、特斯拉时，一个绕不开的参照系，就是苹果。

相同是科技巨头，相同领有矍铄的品招牌召力和用户基础，相同对汽车产业抱有磋磨，苹果造车的传奇，比小米愈加悠久，但于今仍未见本色性居品落地。

坊间传奇，苹果造车技俩" Titan "屡次推倒重来，团队内讧严重，技能阶梯扭捏不定，供应链掌控不力，最终导致造车经营一再搁浅。

一个蹙迫的原因在于，苹果的基因，是顽固和掌控。

苹果民风于掌控整个这个词产业链，从芯片野心到软件生态，都致力于作念到极致的自主可控。这种风景在耗尽电子领域得回了巨大奏效，但在汽车这个产业链极其复杂，通达配合至关蹙迫的领域，却显得方枘圆凿。

苹果一直试图把耗尽电子的供应链风景复制到汽车领域，但成果并不睬念念。它过于依赖外洋供应链，尤其是日韩和欧洲的供应商，对于中国这个天下最大的汽车零部件分娩基地，却显得有些提议。

这种供应链策略，在早期概略还能守护，但跟着中国新能源汽车产业链的崛起，苹果的瑕玷就越来越昭着。

汽车产业链的冗长和复杂过程，远超手机。即即是特斯拉，也无法完全终局零部件的自主可控，更况兼是零落汽车制造领导的苹果。

而小米的上风在于，愈加通达和求实。

小米深知自身在汽车制造领域的短板，选拔与产业链深度会通，充分利用中国供应链的上风，快速补王人短板，终局弯说念超车。

这种通达配合的姿态，与苹果的顽固掌控酿成了昭着对比。

老本商场的机敏感觉佐证了这种风景的后劲。在小米汽车官宣量产当日，宁波旭升集团、常州星宇股份等十余家供应链企业股价联动涨停，这折射出老本商场对新式供应关系的价值重估。比拟之下，苹果在汽车领域保守的"黑盒采购"策略，使其耐久未能配置起肖似耗尽电子领域的整个讲话权。

更具意味的是，畴昔雷军艰难手机行业，被朝笑为"雷布斯"，"雷布斯"这个名称，也若干带着一些戏谑的意味。而如今，小米汽车却似乎走在了苹果的前边，首先拿出了爆款车型。

图片起首于微博 @雷军

一年前，当雷军驾驶小米 SU7 驶入北京亦庄发布会现场时，他概略念念起了十四年前阿谁站在 798 艺术区发布第一代小米手机的下昼。

对于雷军而言，这不仅是小米的得手，更是中国供应链的得手。

这概略揭示了一个新现实：当国际品牌还在盘问"是否该把供应链迁出中国"时，中国新能源产业链已进化出自我迭代的生态系统。那些曾被视为"奉陪者"的企业，正通过无数个小米式的网状定约开云体育，将制造上风改革为技能讲话权。