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（原标题：供应商被条款降本拉开新一轮车市价钱战？多家车企高管叙述实情）体育游戏app平台

图片起首：视觉中国

蓝鲸新闻11月27日讯（记者 李卓玲） 比亚迪被曝条款供应商降价10%激发烧议。

日前，一封名为“2025年比亚迪乘用车降本条款”的邮件截图在网上不胫而走。网传邮件说起，2025年商场竞争将愈加是非，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要所有供应链共同接力、捏续降本。因此其对供应商所供货居品提议条款：从2025年1月1日起降价10%。

11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文修起称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的老例。咱们基于规模化多半采购，对供应商提议降价方向，非强制条款，大众可协商推动。”

换言之，按照李云飞的说法，条款供应商降价是真，但比例等可议论。那么，这一作念法是否为行业老例，又是否合理？蓝鲸新闻对此采访了多家车企高管。

“比拟闲居吧。”有不具名自主品牌副总司理对蓝鲸新闻称，按照老例，一般齐不错议论，大众议论着办，但可能比亚迪就发了个邮件见知，是以有所反弹。

关于车企是否每年年底齐要跟供应商谈降价，有跨国车企高管对蓝鲸新闻示意，因应盘算方向、盈利条款等不同，每家的计谋齐不不异。

“举个例子，若本年卖了90万台车，盈利可能唯一100个亿，但公司给来岁定了100万台车销量，但条款盈利200个亿，那就要评估哪些是不错降本的身分，供应商等于一方面。可能有些企业对盈利性方向莫得这样严肃，比如说跟本年捏平，那就不需要有很大的谈判了，等于关节几家供应商谈谈就罢显豁。”

官方数据显现，比亚迪10月新动力汽车销量初次冲突50万辆，达50.27万辆，创历史新高；本年1-10月，比亚迪新动力汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

另据比亚迪三季报显现，其第三季度已矣营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。本年1-9月，比亚迪共已矣营收5022.51亿元，同比增长18.94%；包摄于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。

不外，在前述跨国车企高管看来，供应商有其资本底线，要是不是期间有很大的冲突，资本很难下落，就算主机厂采购规模很大也比拟难。

值得一提的是，11月27日，网上还流传着另一封疑似供应商回复比亚迪的邮件，其写谈，比亚迪条款供应商2025年起进一步降本10%的见知已收到，但示意“强烈动怒和严正抗议”，并命令比亚迪看成行业龙头，应容身于始终发展的全局高度，罢手以无底线的压榨样式赢得短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公正、可捏续的联结环境。咫尺，比亚迪方面暂未就此网传供应商邮件作念进一步公开修起。

无颠倒偶，除了比亚迪被曝条款供应商降价外，上汽大串连日也被曝向其供应商致信称，“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通针织邀请供应商伙伴共同参与到资本已矣的大神气中。“通过两边的缜密联结，咱们不错共同建树出更具资本效益的科罚决议，已矣双赢的容貌。进一步加强不断、普及质地、篡改管事、普及效果、裁汰资本，普及复杂容貌压力下的糊口智力，方向降本：10%。”对此，蓝鲸新闻朝上汽集团方面发去求证，联系东谈主士称，“这个还真不知谈”。

咫尺，在行业价钱战愈演愈烈下，车企和供应商压力齐不小。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全本年4月曾公开示意，“车企要降价，压力就成功传导到咱们身上，这一整年就在谈降价的问题，大众齐很凄凉。当今大多数客户跟咱们谈，条款齐是降价20%，那咱们就关门了，不作念可能已矣比降20%还要好”。

而在前述跨国车企高管看来，比亚迪条款供应商降价一事，不遗弃可能为来岁开打价钱战作念准备。“来岁价钱战详情会不竭。因为咫尺所有车市品牌太多太杂，将来商场份额详情会朝头部蚁合，但价钱战最终是否有益于耗尽者，要辩证来看，咫尺不少车已冲突资本底线。”其对蓝鲸新闻说谈。

本年以来，汽车价钱战是非经由进步往年。据乘联会文书长崔东树统计，2024年前8个月，国内商场总体降价品牌车型数173个，进步2023年全年150款车型水平，也进步2022年过去降价品牌总数。

在车市价钱战类似业业转型等挑战下，除了车企、供应商承压外，汽车产业链卑劣的经销商的日子也不好过。中国汽车畅通协会数据显现，2020年至2023年，宇宙有进步8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。另据中国汽车畅通协会副文书长郎学红近日预测，“本年4S店授权样式濒临退网潮，全年预测退网的4S店数目将达到4000家。”

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